Bahaya serius di antara keadaan darurat buatan manusia adalah kebakaran di kota-kota besar, kota kecil dan fasilitas industri. statistik kebakaran di Federasi Rusia per tahun-tahun terakhir memungkinkan kita untuk menyatakan bahwa jumlah mereka tetap pada tingkat sekitar 250 ribu per tahun, kematian orang dalam kebakaran telah mendekati 20 ribu per tahun, kerusakan langsung akibat kebakaran adalah 4 miliar, yaitu 0,029% dari produk domestik bruto.
Untuk mencegah kebakaran dan penyebarannya di gedung-gedung, solusi struktural, perencanaan ruang dan teknik harus disediakan yang menyediakan jika terjadi kebakaran: kemungkinan evakuasi dan penyelamatan orang; tidak menyebarnya api; pembatasan kerusakan material langsung dan tidak langsung.
Aturan utama mengatakan bahwa keselamatan kebakaran harus ditangani sejak hari pertama merancang suatu objek, mengoperasikannya, memasuki organisasi ke gedung baru, memulai kegiatannya. Anda tidak dapat menunda pertanyaan ini "untuk nanti", maka mungkin sudah terlambat. Untuk menyediakan keselamatan kebakaran, serta yang lainnya, disarankan untuk menggunakan spesialis dengan pelatihan dan pengalaman profesional yang sesuai di bidang ini.
Dasar pekerjaan harus menjadi kerangka peraturan saat ini. Memastikan keselamatan kebakaran tidak hanya terdiri dari melakukan serangkaian tindakan pemadaman kebakaran, tetapi juga dalam menjaga kondisi fasilitas pemadaman kebakaran secara konstan: mematuhi aturan, menerapkan peraturan, memperbarui peralatan teknis, melatih personel, melakukan latihan dan latihan, pemantauan, mendorong kepatuhan terhadap aturan keselamatan kebakaran dan menghukum pelanggaran. Perhatian utama dalam melakukan langkah-langkah untuk memastikan keselamatan kebakaran fasilitas harus diberikan untuk menyelamatkan orang-orang selama kebakaran. Pertama-tama, perlu untuk mengembangkan langkah-langkah proteksi kebakaran yang mencegah kebakaran di fasilitas.
Keselamatan kebakaran di area parkir diatur oleh SNiP 21-02-99 “Parkir Mobil”. Jarak api dari area terbuka untuk menyimpan mobil ke gedung dan struktur perusahaan harus diambil:
1. untuk bangunan industri dan fasilitas:
Tingkat ketahanan api kelas I, II dan III C0 dari sisi dinding tanpa bukaan - tidak distandarisasi;
sama, dari sisi dinding dengan bukaan - setidaknya 9 m;
Tingkat IV kelas tahan api C0 dan C1 dari sisi dinding tanpa bukaan - setidaknya 6 m;
sama, dari sisi dinding dengan bukaan - setidaknya 12 m;
derajat dan kelas tahan api lainnya bahaya kebakaran- tidak kurang dari 15 m;
2. untuk gedung administrasi dan fasilitas perusahaan:
Tingkat ketahanan api kelas I, II dan III C0 - tidak kurang dari 9 m;
derajat ketahanan api dan kelas bahaya kebakaran lainnya - setidaknya 15 m.
Jarak dari area penyimpanan mobil ke gedung dan struktur dengan tingkat ketahanan api I dan II kelas C0 di wilayah stasiun Pemeliharaan mobil dengan jumlah tiang tidak lebih dari 15 pada sisi dinding dengan bukaan tidak baku.
Penyimpanan kendaraan untuk pengangkutan bahan bakar dan pelumas harus, sebagai suatu peraturan, disediakan di tempat terbuka atau terpisah bangunan satu lantai tidak lebih rendah dari derajat II kelas tahan api C0. Diperbolehkan untuk memasang tempat parkir tersebut ke dinding api buta dari bangunan industri tipe 1 atau 2 dari tingkat ketahanan api kelas C0 I dan II (kecuali untuk bangunan kategori A dan B), asalkan kendaraan dengan kapasitas total bahan bakar dan pelumas yang diangkut disimpan di tempat parkir tidak lebih dari 30.
Di daerah terbuka, penyimpanan kendaraan untuk pengangkutan bahan bakar dan pelumas harus disediakan dalam kelompok tidak lebih dari 50 kendaraan dan kapasitas total bahan-bahan ini tidak lebih dari 600 meter kubik. Jarak antara kelompok tersebut, serta ke area untuk menyimpan kendaraan lain, harus setidaknya 12 meter.
Jarak dari tempat penyimpanan kendaraan untuk pengangkutan bahan bakar dan pelumas ke gedung dan struktur perusahaan harus diambil menurut SNiP II-89 sehubungan dengan gudang cairan yang mudah terbakar, dan ke gedung administrasi dan fasilitas perusahaan ini. - minimal 50 meter.
Di tempat parkir yang tidak dipanaskan dan tempat parkir mobil terbuka, termasuk yang mekanis, serta saat menempatkan parkir mobil terbuka di atap gedung, sistem pasokan air pemadam kebakaran internal harus berupa pipa kering dengan pipa berdiameter 89 (77) mm yang dibawa ke luar, dilengkapi dengan katup dan kepala penghubung untuk menghubungkan peralatan pemadam kebakaran bergerak.
Perkiraan konsumsi air untuk pemadam kebakaran eksternal bangunan parkir tipe terbuka untuk menyimpan mobil dengan jumlah mobil hingga 200 inklusif - 5 l / dtk, lebih dari 200 - 10 l / dtk.
Sistem pemadam kebakaran dan alarm otomatis yang digunakan di tempat parkir harus memenuhi persyaratan SNiP 2.04.09. Peralatan perangkat otomatis harus memiliki sertifikat keselamatan kebakaran yang sesuai.
MGSN 5.01-94*
PERATURAN BANGUNAN KOTA MOSKOW
Taman mobil
Tanggal perkenalan 1994-09-01
*) KATA PENGANTAR
1. DIKEMBANGKAN oleh Institut Arsitektur Moskow, Persatuan Arsitek Moskow (Prof. Institut Arsitektur Moskow Podolsky V.I. - kepala tim penulis, Doktor Ilmu Teknik Obolensky N.V.). Moskomarchitectura (arsitek Kegler A.R.), Mospromproekt (insinyur Korovinsky N.V.), VNIIPO dari Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia (Ph.D. Ilminsky I.I., Ph.D. Meshalkin E.A., Cand. S.A. Nikonov), MHC Negara Pengawasan Sanitasi dan Epidemiologis (san. dokter Fokin S.G., san. dokter Black B.C.). Amandemen No. 1 diperkenalkan, dalam perkembangannya prof. Podolsky V.I., Doktor Ilmu Teknik Obolensky N.V. (MARKI); lengkungan. Grigoriev Yu.P., lengkungan. Zobnin A.P., lengkung. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); lengkungan. Pirogov Yu.M., arsitek. Povtar V.Ya. (Mosgospertiza); ind. Korovinsky N.V. (Mospromproekt); dokter sanitasi Fokin S.G., dokter sanitasi Black B.C. (MGTS Gossanepidnadzor).
2. DIKIRIM untuk disetujui oleh Komite Arsitektur Moskow, JSC MKNT, Persatuan Arsitek Moskow.
3. DIPERSIAPKAN untuk persetujuan dan publikasi oleh Departemen Arsitektur dan Teknis Komite Arsitektur Moskow (arsitek Shalov L.A., insinyur Shchipanov Yu.B.).
4. SETUJU dengan Dinas Pemadam Kebakaran Negara dari Departemen Utama Dalam Negeri Moskow, MHC dari Pengawasan Sanitasi dan Epidemiologi Negara (Perubahan No. 1 - dengan Departemen Luar Negeri Dinas Pemadam Kebakaran Negara dari Departemen Utama Dalam Negeri Moskow, MHC dari Pengawasan Sanitasi dan Epidemiologi Negara, Keahlian Negara Moskow, Moskompriroda).
5. DITERIMA DAN DIPERKENALKAN OLEH Perintah No. 1341-RZP tanggal 27 Juli 1994 dari Wakil Perdana Menteri Pertama Pemerintah Moskow (Perubahan No. 1 - dengan Perintah Walikota Moskow tanggal 27 Februari 1996 No. 92- RM).
6. Bagian dan paragraf baru, paragraf dengan versi yang dimodifikasi ditandai dengan *). Perubahan telah dilakukan pada penomoran bagian dan paragraf.
Dokumen peraturan ini tidak dapat sepenuhnya atau sebagian direproduksi, direplikasi, dan didistribusikan sebagai publikasi resmi tanpa izin dari Komite Arsitektur Moskow.
*) AREA APLIKASI
Standar ini telah dikembangkan sesuai dengan persyaratan 10-01-94 untuk kota Moskow dan Sabuk Pelindung Taman Hutan (LPZP) sebagai tambahan untuk dokumen peraturan federal dalam konstruksi yang berlaku di Moskow dan LPZP, dan berlaku untuk desain tempat parkir yang baru dibangun dan direkonstruksi.
Standar ini menetapkan ketentuan dan persyaratan dasar untuk perencanaan ruang dan solusi desain, serta untuk peralatan teknik bangunan parkir mobil.
SNiP 10-01-94 "Sistem dokumen normatif dalam konstruksi. Ketentuan dasar".
SNiP 2.07.01-89 "Perencanaan dan pengembangan permukiman perkotaan dan pedesaan".
SNiP 2.04.03-85 "Sewerage. Jaringan dan struktur eksternal".
SNiP 2.06.15-85 "Teknik perlindungan wilayah dari banjir dan banjir".
SNiP 2.01.02-85* "Standar keamanan kebakaran".
SNiP 2.09.02-85* "Bangunan industri".
SNiP 2.04.09-84 "Otomasi kebakaran bangunan dan struktur".
SNiP 2.04.01-85 "Pasokan air internal dan saluran pembuangan bangunan".
SNiP 2.04.05-91* "Pemanasan, ventilasi dan pendingin udara".
VSN 2-85 "Norma untuk desain, perencanaan, dan pengembangan Moskow".
MGSN 1.01-94 "Norma dan aturan sementara untuk desain, perencanaan, dan pengembangan Moskow".
VSN 01-89 "Kode gedung departemen. Perusahaan perawatan kendaraan".
4.04-94 "Bangunan dan kompleks multifungsi".
"Norma dan Aturan untuk Perencanaan dan Pengembangan Bagian Tengah dan Zona Sejarah Moskow".
1. PERSYARATAN UMUM
*)1.1. Standar ini berlaku untuk desain bangunan dan struktur bawah tanah untuk parkir mobil (selanjutnya disebut sebagai tempat parkir) terlepas dari kepemilikannya, yaitu. dari milik negara, kota atau organisasi swasta dan individu.
*)1.2. Tempat parkir dapat ditempatkan di bawah, di atas permukaan tanah, terdiri dari bagian bawah tanah dan di atas tanah, dipasang pada atau dibangun ke dalam bangunan untuk tujuan lain, termasuk terletak di bawah bangunan ini di bawah tanah, ruang bawah tanah atau lantai pertama di atas tanah, termasuk di bawah bangunan tempat tinggal.
Parkir mobil di atas tanah dapat dengan pagar dinding luar - tipe tertutup dan tanpa pagar dinding luar (hanya dengan tembok pembatas lantai) - tipe terbuka.
Parkir mobil dapat dilakukan:
dengan partisipasi pengemudi - di sepanjang landai (landai) atau menggunakan lift barang;
tanpa partisipasi driver - perangkat mekanis.
*)1.3. Standar ini dikembangkan sebagai tambahan dan klarifikasi dari peraturan yang ada.
Saat membatalkan dokumen peraturan saat ini yang dirujuk dalam aturan ini, seseorang harus dipandu oleh aturan yang telah diperkenalkan untuk menggantikan yang dibatalkan.
1.4. Keputusan yang tidak diatur oleh aturan ini dapat dibuat berdasarkan justifikasi ilmiah dan teknis sesuai dengan persetujuan badan pengawasan negara Moskow dan dengan pelanggan (pemilik).
*)1.5. Penempatan tempat parkir di kota dilakukan sesuai dengan SNiP 2.07.01-89, Norma dan aturan untuk perencanaan dan pembangunan bagian tengah dan zona bersejarah Moskow, VSN 2-85, MGSN 1.01-94 dan dokumen peraturan lainnya di kekuatan di Moskow.
1.6. Istilah dan definisi diberikan dalam lampiran wajib.
2. PERSYARATAN UNTUK PERENCANAAN RUANG
DAN SOLUSI DESAIN
*)2.1. Parkir mobil di atas tanah dapat dirancang tidak lebih dari 9 lantai, bawah tanah - tidak lebih dari 5 lantai bawah tanah.
2.2. Ketinggian tempat di tempat-tempat lintas dan penyimpanan kendaraan, di jalur evakuasi orang harus setidaknya 2,0 m dari lantai ke bagian bawah struktur yang menonjol dan peralatan gantung.
2.3. Parameter satu tempat parkir, landai (ramp), jalan masuk di tempat parkir ditentukan oleh penugasan desain (atau proyek) tergantung pada dimensi kendaraan yang tempat parkirnya dirancang dan kemampuan manuvernya, serta mengambil memperhitungkan peralatan teknis (putaran berputar) dan solusi perencanaan tempat parkir.
2.4. Komposisi dan luas ruang parkir, termasuk yang untuk tujuan teknis, untuk petugas layanan, fasilitas sanitasi, dll., Ditentukan oleh tugas desain, tergantung pada ukuran tempat parkir dan fitur operasinya.
2.5. Jumlah tempat parkir di tempat parkir terpasang atau terpasang ditentukan oleh tugas desain sesuai dengan otoritas pengawasan sanitasi negara Moskow, dengan mempertimbangkan karakteristik bangunan tempat tempat parkir terpasang atau dibangun.
Desain tempat parkir di bawah gedung lembaga prasekolah, sekolah, panti asuhan, asrama sekolah asrama dan rumah sakit lembaga medis tidak diperbolehkan.
2.6. Bangunan dan struktur tempat parkir diklasifikasikan sebagai kategori bahaya kebakaran B.
*)2.7. Tingkat ketahanan api bangunan dan struktur tempat parkir tipe tertutup harus disediakan sesuai dengan Tabel. 1, dan tipe terbuka - sesuai dengan persyaratan bagian 5 "Persyaratan khusus untuk tempat parkir terbuka".
2.8. Tempat parkir yang dipasang pada bangunan untuk keperluan lain harus dipisahkan dari bangunan tersebut dengan dinding tahan api dengan tingkat ketahanan api minimal 2,5 jam.
Tabel 1
*) Catatan. 1. Persyaratan khusus untuk tempat parkir mobil dengan perangkat mekanis
parkir mobil tanpa partisipasi pengemudi diatur dalam bagian 4.
2. Tingkat ketahanan api parkir mobil di pondok atau di blok
bangunan tempat tinggal tidak standar.
*)2.9. Struktur parkir yang dibangun ke dalam gedung untuk tujuan lain harus memiliki tingkat ketahanan api tidak kurang dari tingkat ketahanan api bangunan tempat mereka dibangun, dan dipisahkan dari bangunan gedung ini dengan dinding api tipe I dan langit-langit dengan api. batas resistensi minimal 2,5 jam.
Batas ketahanan api dari langit-langit dan dinding yang memisahkan tempat parkir yang dibangun menjadi pondok, rumah balok atau yang melekat padanya tidak distandarisasi.
Tempat yang dibangun di dalam gedung parkir mobil dan tidak terkait dengannya harus dipisahkan dari tempat parkir mobil dengan dinding dan langit-langit tipe I dengan tingkat ketahanan api minimal 2,5 jam dan dirancang sesuai dengan standar yang berlaku.
2.10. Saat menempatkan tempat parkir di bawah bangunan tempat tinggal (di bawah tanah atau lantai pertama di atas tanah), tidak diperbolehkan menempatkan ruang tamu langsung di atas ruang penyimpanan mobil, mis. tempat ini harus dipisahkan oleh ruang non-hunian (lantai).
Di atas bukaan gerbang masuk (keluar) tempat parkir built-in, pelindung harus disediakan sesuai dengan VSN 01-89.
Persyaratan yang ditentukan dalam paragraf ini tidak berlaku untuk tempat parkir cottage, bangunan tempat tinggal blok dan apartemen dengan akses independen ke situs, yang terletak di lantai pertama bangunan tempat tinggal multi-apartemen.
2.11. Tempat parkir untuk mobil dengan mesin yang menggunakan gas alam terkompresi (CNG) dan gas minyak cair (LPG) tidak boleh dibangun di dalam atau dipasang pada bangunan untuk tujuan lain, serta terletak di bawah permukaan tanah. Tempat parkir tersebut harus dirancang sesuai dengan VSN 01-89.
*)2.12. Di tempat parkir penyimpanan permanen (dengan tempat yang ditentukan untuk pemilik) mobil dengan lebih dari 100 tempat parkir dan di tempat parkir untuk penyimpanan jangka pendek lebih dari 200 tempat parkir, perlu untuk menyediakan tempat cuci mobil dengan fasilitas perawatan dan sistem pasokan air sirkulasi, yang harus dirancang sesuai dengan SNiP 2.04.03 -85 .
*) 2.13. Di tempat parkir bawah tanah, cuci mobil, inspeksi teknis (TO), minor perbaikan teknis(TR), tempat untuk petugas jaga, pompa pemadam kebakaran dan pasokan air, transformator dengan transformator kering diizinkan untuk ditempatkan tidak lebih rendah dari lantai pertama (atas) struktur bawah tanah. Penempatan tempat teknis lainnya dari tempat parkir bawah tanah (stasiun pompa otomatis untuk memompa air saat memadamkan api, memompa air tanah dan kebocoran air lainnya; unit pengukur air; tempat catu daya; ruang ventilasi; titik pemanas, dll.) tidak terbatas. MOT dan TR di tempat parkir yang terletak di bawah bangunan tempat tinggal tidak boleh disediakan.
*)2.14. Komunikasi antara ruang cuci mobil, pos pemeliharaan dan perbaikan, ruang teknis dan ruang parkir lainnya yang terletak di lantai semua jenis tempat parkir dengan ruang penyimpanan mobil diperbolehkan melalui bukaan yang dilengkapi dengan gerbang api, pintu dengan peringkat ketahanan api minimal 0,6 jam dalam partisi tahan api dengan batas ketahanan api minimal 0,75 jam.
Koneksi semua jenis ruang parkir dengan tempat lain (tidak termasuk dalam kompleks parkir) diperbolehkan melalui kunci tambour dengan tekanan udara berlebih jika terjadi kebakaran dan tirai banjir di atas bukaan dari sisi tempat parkir sesuai dengan SNiP 2.04 .09-84.
2.15. Diperbolehkan untuk menyediakan tidak lebih dari dua tempat parkir untuk bongkar (muat) mobil yang melayani perusahaan yang terletak tepat di atas lantai tempat parkir, di mana bongkar (muat) yang ditentukan disediakan di tempat untuk menyimpan mobil dari semua jenis tempat parkir. Pada saat yang sama, keputusan perencanaan harus mengecualikan kemungkinan menyimpan barang, wadah, dll. di tempat yang disebutkan.
*)2.16. Saat memisahkan ruang parkir di tempat parkir tipe tertutup di atas tanah dengan partisi ke dalam kotak yang tidak memiliki pintu keluar otonom ke luar, gerbang di kotak ini harus disediakan dalam bentuk pagar jaring yang tidak mudah terbakar.
Persyaratan klausa 2.14, 2.15 dan 2.16 tidak berlaku untuk parkir mobil dengan perangkat parkir mekanis tanpa partisipasi pengemudi.
*)2.17. Bangunan (struktur) tempat parkir dengan bagian bawah tanah yang terkubur lebih dari 2 lantai harus dirancang sesuai dengan persyaratan MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 dan dokumen peraturan lainnya yang berlaku di wilayah tersebut dari Moskow.
2.18. Lantai antar lantai tempat parkir mobil dengan ram berinsulasi (klausul 2.27) tidak boleh memiliki bukaan, celah, dll. yang dapat dilewati asap. Celah di tempat-tempat di mana komunikasi teknik melewati langit-langit antar lantai harus memiliki segel yang memberikan impermeabilitas asap dan gas dan tahan api.
2.19. Penutup lantai tempat parkir mobil harus tahan terhadap produk minyak dan dirancang untuk pembersihan kering (termasuk mekanis).
*)2.20. Luas lantai dan jumlah lantai tempat parkir tipe tertutup di dalam kompartemen kebakaran harus diambil sesuai dengan Tabel. 2.
*)Meja 2
|
Parkir |
Tingkat ketahanan api bangunan (konstruksi) tempat parkir |
Luas lantai bangunan (struktur) di dalam kompartemen api, m 2 (tidak lagi) |
Lantai kompartemen api |
|
Bawah tanah |
|||
|
Di atas tanah |
5200 (10400 at gedung satu lantai) |
||
*)2.21. Kompartemen api harus dipisahkan oleh dinding dan langit-langit api tipe I dengan ketahanan api minimal 2,5 jam Bukaan di dinding dan partisi api harus dilindungi dengan pintu api, gerbang sesuai dengan SNiP 2.01.02-85 *.
2.22. Pintu dan gerbang di dinding api (partisi), di kunci ruang depan harus ditutup oleh perangkat otomatis yang dikunci dengan otomatisasi api, dan secara manual. Detektor asap harus dipasang di kedua sisi bukaan yang akan ditutup.
Pintu dan gerbang ini harus memiliki kunci yang dapat dibuka dengan mudah (tanpa kunci). Di bagian bawah pintu dan gerbang, perlu untuk menyediakan lubang palka (dengan pegas yang dapat menutup sendiri) berukuran 20x20 cm untuk memasang selang kebakaran.
2.23. Dari setiap kompartemen kebakaran di lantai, setidaknya dua pintu keluar (pintu masuk) ke jalan tertutup atau di luar (ke jalan terbuka) harus disediakan. Salah satu pintu keluar (pintu masuk) yang ditentukan diizinkan untuk disediakan melalui satu kompartemen api yang berdekatan.
Saat menempatkan di lantai dengan 70 tempat parkir atau kurang, alih-alih salah satu landai, diperbolehkan untuk menyediakan lift barang untuk mobil.
Ketika menempatkan 50 atau kurang tempat parkir di lantai, diperbolehkan untuk menyediakan satu pintu keluar ke luar atau ke jalan.
Saat ditempatkan di lantai dengan 30 tempat parkir atau kurang, diperbolehkan untuk menyediakan lift barang untuk mobil alih-alih jalan.
Pada pintu masuk (exit) kompartemen kebakaran dan antar kompartemen kebakaran, perlu disediakan ambang-landai dengan ketinggian minimal 3 cm untuk mencegah tumpahan bahan bakar.
2.24. Dari setiap kompartemen kebakaran, setidaknya dua pintu keluar evakuasi yang tersebar ke luar, ke tangga atau jalan yang terisolasi, harus disediakan. Jarak ke pintu keluar darurat terdekat harus diambil sesuai dengan Tabel. Z.
*)2.25. Pintu keluar evakuasi dari tempat teknis yang merupakan bagian dari tempat parkir harus disediakan untuk tangga atau landai, juga diperbolehkan untuk mengatur pintu keluar darurat melalui ruang penyimpanan mobil.
Tabel 3
|
Parkir |
Jarak ke pintu darurat terdekat, |
|
|
m (setidaknya) |
||
|
Antara 2 pintu darurat |
Dari ujung ruangan yang buntu |
|
|
Bawah tanah |
||
|
Di atas tanah |
||
Catatan. Pengukuran rute pelarian harus dilakukan dengan mempertimbangkan pengaturan kendaraan dan kemungkinan lintasan yang sesuai.
2.26. Untuk akses ke tanjakan atau ke kompartemen kebakaran yang berdekatan di dekat gerbang atau di gerbang, ketentuan harus dibuat untuk: pintu kebakaran(gerbang). Ketinggian ambang pintu gerbang tidak boleh lebih dari 15 cm.
*)2.27. Ramp (landaian) umum untuk semua lantai tempat parkir, dimaksudkan untuk masuk (keluar), dengan dua atau lebih lantai tempat parkir, harus dipisahkan (diisolasi) di setiap lantai dari tempat untuk menyimpan mobil, mencuci, pemeliharaan dan perbaikan dengan dinding api, gerbang atau ruang depan - kunci dengan tekanan udara berlebih jika terjadi kebakaran sesuai dengan Tabel 4.
*)2.28. Perangkat landai yang tidak berinsulasi diperbolehkan di tempat parkir di atas tanah:
selama rekonstruksi bangunan tempat parkir yang ada tingkat ketahanan api I dan II; pada saat yang sama, kompartemen api harus disediakan, yang didefinisikan sebagai jumlah luas lantai yang dihubungkan oleh landai yang tidak berinsulasi, luas kompartemen api tersebut tidak boleh melebihi 10400 m 2;
di gedung-gedung hingga 3 lantai termasuk tingkat ketahanan api I dan II dengan total luas lantai tidak lebih dari 10400 m 2;
di tempat parkir terbuka.
*)Tabel 4
|
Parkir |
batas tahan api, |
Persyaratan Perangkat |
|
|
h (setidaknya) |
pintu air depan |
||
|
Bawah tanah |
Kedalaman gerbang-rebana, |
||
|
menyediakan pembukaan |
|||
|
gerbang, tetapi tidak kurang dari 1 m |
|||
|
Di atas tanah |
Tidak dibutuhkan |
||
*)2.29. Kemiringan landai memanjang dan melintang diterima dalam proyek sesuai dengan persyaratan teknologi. Kebutuhan jalan setapak di sepanjang jalan ditentukan oleh tugas desain dan proyek. Permukaan ramp dan jalan setapak harus tidak licin.
2.30. Cara pergerakan mobil di dalam tempat parkir harus dilengkapi dengan rambu-rambu yang mengarahkan pengemudi.
2.31. Lift barang untuk mengangkut mobil harus memenuhi persyaratan Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Lift yang Aman. Dimensi dan daya dukung lift barang ditentukan oleh tugas desain, dengan mempertimbangkan jenis kendaraan dan fitur solusi perencanaan ruang untuk tempat parkir.
*)2.32. Pintu masuk ke lift barang (keluar darinya) di lantai pendaratan tempat parkir semua jenis harus disediakan langsung dari jalan, diizinkan untuk masuk (keluar) dari terowongan, yang terhubung langsung dengan jalan, di sesuai dengan persyaratan MGSN 4.04-94 klausul 1.5.
Pintu masuk ke lift barang di lantai parkir harus dirancang sesuai dengan pasal 2.27.
2.33. Kebutuhan pemasangan elevator untuk orang di tempat parkir dari semua jenis ditentukan oleh tugas desain dan proyek.
*)2.34. Batas ketahanan api dari struktur penutup dan pintu (gerbang) poros elevator harus sesuai dengan indikator yang diberikan pada Tabel 4.
2.35. Lift tempat parkir dilengkapi dengan perangkat otomatis yang memastikan pengangkatan (penurunan) mereka jika terjadi kebakaran ke lantai pendaratan, membuka pintu, dan penutupan berikutnya.
2.36. Tangga dan poros lift tempat parkir mobil harus dengan tekanan udara berlebih jika terjadi kebakaran:
dengan 2 atau lebih lantai bawah tanah;
jika tangga dan lift menghubungkan bagian bawah tanah dan di atas tanah tempat parkir mobil;
jika tangga dan lift menghubungkan tempat parkir bawah tanah dengan lantai di atas tanah suatu bangunan untuk tujuan lain.
*)2.37. Tangga dan poros elevator yang menyediakan sambungan fungsional antara tempat parkir bawah tanah dan bagian atas tanah dari suatu bangunan untuk tujuan lain dapat dirancang sesuai dengan MGSN 4.04-94.
2.38. Perangkat di bangunan tempat tinggal dan di tempat parkir mobil yang terletak di bawah tangga umum dan lift tidak diperbolehkan, dengan pengecualian bangunan tempat tinggal pribadi sesuai dengan otoritas pengawasan kebakaran negara.
*)2.39. Di tempat parkir bawah tanah dengan lebih dari dua lantai dan di tempat parkir yang ditinggikan dengan 5 lantai atau lebih, setidaknya satu lift harus disediakan untuk setiap kompartemen kebakaran, yang memiliki mode operasi "transportasi pemadam kebakaran" sesuai dengan GOST 22011-90 "Elevator penumpang dan barang. spesifikasi", menurut MGSN 4.04-94. Dari lift kebakaran, pintu keluar harus disediakan langsung ke luar atau melalui ruang depan dengan tekanan udara berlebih jika terjadi kebakaran ke lobi gedung tempat tempat parkir dibangun.
Lift kargo untuk mobil dapat digunakan sebagai lift kebakaran, asalkan persyaratan paragraf ini terpenuhi.
*)2.40. Pintu keluar ke atap tempat parkir mobil harus dirancang sesuai dengan SNiP 2.09.02-85* dan SNiP 2.01.02-85*.
3. PERALATAN TEKNIK
3.1. Sistem rekayasa dan peralatan tempat parkir harus dirancang sesuai dengan VSN 01-89, lainnya yang berlaku dokumen normatif dan aturan-aturan ini.
3.2. Kebutuhan untuk melengkapi tempat parkir dengan pasokan air domestik dan minum, pasokan air panas, saluran pembuangan, pemanas, listrik, kebutuhan untuk memasang fasilitas sanitasi ditentukan oleh tugas desain, dengan mempertimbangkan ukuran tempat parkir, modenya operasi, kondisi untuk menghubungkan ke utilitas kota dan sesuai dengan standar ini.
*)3.3. Sistem rekayasa tempat parkir yang dibangun ke dalam gedung untuk tujuan lain, yang melekat pada gedung-gedung ini, harus otonom dari sistem rekayasa gedung-gedung ini, yaitu. memiliki kabel independen yang sesuai.
Dalam hal peletakan transit komunikasi teknik melalui tempat parkir milik bangunan di mana tempat parkir dibangun (terlampir), komunikasi ini, kecuali untuk pasokan air, saluran pembuangan dan pasokan panas dari pipa logam, harus diisolasi. struktur bangunan dengan batas ketahanan api minimal 2,5 jam.
*)3.4. Komunikasi teknik yang melayani parkir mobil dengan landai berinsulasi (pasokan air, saluran pembuangan dan pasokan panas), melewati lantai, harus terbuat dari pipa logam; jaringan kabel yang melintasi lantai juga harus diletakkan pipa logam atau dalam relung komunikasi (kotak) yang memiliki batas ketahanan api struktur sesuai dengan SNiP 2.01.02-85 *.
Di tempat parkir bawah tanah, kabel dan kabel listrik harus digunakan dengan selubung tahan api; kabel catu daya perangkat pemadam kebakaran, tidak boleh digunakan secara bersamaan untuk suplai ke pantograf lain.
3.5. Sistem rekayasa tempat parkir dan peralatan yang terkait dengan pemadaman kebakaran (pasokan air, catu daya instalasi pemadam kebakaran, sistem alarm, penerangan evakuasi, peringatan, lift kebakaran, pompa kebakaran, termasuk yang untuk memompa air jika terjadi kebakaran, kipas pelindung asap) termasuk ke dalam kategori I reliabilitas.
*)3.6. Pemadam api otomatis (sesuai dengan SNiP 2.04.09-84) harus disediakan di gedung dan struktur tempat parkir tertutup:
melekat pada bangunan untuk tujuan lain atau dibangun ke dalam bangunan tersebut;
bawah tanah;
di 2 lantai dan lebih;
derajat ketahanan api I dan II bangunan satu lantai di atas tanah dengan luas 7000 m 2 atau lebih;
IIIa derajat ketahanan api dengan luas 3600 m 2 dan lebih;
dengan perangkat parkir mobil mekanis tanpa partisipasi pengemudi.
Tempat parkir tingkat ketahanan api I dan II, lantai satu di atas tanah dengan luas kurang dari 7000 m 2 dan tempat parkir tingkat ketahanan api IIIa dengan luas kurang dari 3600 m 2, dilengkapi dengan alarm kebakaran otomatis sesuai dengan SNiP 2.04.09-84.
Di tempat parkir mobil tipe kotak satu dan dua lantai dengan pintu keluar langsung ke luar dari setiap kotak, tidak diperbolehkan untuk menyediakan alarm kebakaran otomatis.
3.7. Pasokan air kebakaran internal tempat parkir mobil harus dirancang sesuai dengan SNiP 2.04.01-85. Di tempat parkir mobil tipe kotak satu dan dua lantai dengan pintu keluar langsung ke luar dari setiap kotak, pasokan air kebakaran mungkin tidak disediakan.
*)3.8. Penyediaan air api dan sistem pemadam kebakaran otomatis di tempat parkir bawah tanah dengan 2 lantai atau lebih harus dilakukan secara terpisah dengan pipa dengan diameter 89 (77) mm yang dibawa ke luar, dilengkapi dengan katup dan kepala penghubung. Jumlah nozel harus disediakan berdasarkan kondisi untuk memastikan pasokan jumlah yang dihitung dari agen pemadam kebakaran melalui instalasi pemadam kebakaran otomatis dan jaringan pasokan air internal saat menggunakan peralatan pemadam kebakaran bergerak. Coupling head harus diletakkan di luar dengan perhitungan pemasangan minimal 2 mobil pemadam kebakaran sekaligus.
3.9. Kebutuhan akan sistem pasokan air pemadam kebakaran, pemadam kebakaran otomatis dan alarm kebakaran otomatis di tempat parkir yang terpasang (built-in) ke cottage dan diblokir bangunan tempat tinggal, ditentukan dalam tugas desain.
3.10. Katup periksa harus dipasang pada jaringan pasokan antara pompa kebakaran dan jaringan pasokan air kebakaran.
3.11. Di tempat parkir yang tumpang tindih, harus disediakan perangkat untuk mengalirkan air saat memadamkan api. Di tempat parkir bawah tanah, saluran pipa untuk outlet air yang ditentukan harus terpisah untuk setiap lantai bawah tanah.
3.12. Stasiun pompa otomatis untuk memompa air saat memadamkan api, menghilangkan air tanah dan kebocoran lainnya harus dilengkapi dengan tangki penampung air dengan kapasitas sesuai perhitungan, tetapi tidak kurang dari 2M 3 .
*)3.13. Pemanasan, ventilasi, dan perlindungan asap tempat parkir harus dirancang dengan mempertimbangkan persyaratan SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 dan standar-standar ini. Di tempat parkir bawah tanah yang tidak dipanaskan pasokan ventilasi dengan stimulasi mekanis harus disediakan hanya untuk area yang berjarak lebih dari 18 m dari bukaan di pagar luar.
3.14. Di tempat parkir bawah tanah, sistem ventilasi harus terpisah untuk setiap lantai dan untuk ruang teknis dan ruang penyimpanan mobil di dalam lantai.
3.15. Peredam api harus dipasang di saluran ventilasi di mana mereka bersinggungan dengan penghalang api. Struktur saluran udara transit untuk ruangan ini harus memiliki batas ketahanan api minimal 1 jam, katup - setidaknya 0,6 jam.
3.16. Poros ventilasi pembuangan tempat parkir dengan kapasitas 100 tempat parkir atau kurang harus ditempatkan pada jarak setidaknya 15 m dari bangunan tempat tinggal multi-apartemen, area lembaga prasekolah, asrama sekolah asrama, rumah sakit lembaga medis. Bukaan ventilasi poros ini harus disediakan minimal 2 m di atas permukaan tanah. Dengan kapasitas tempat parkir lebih dari 100 tempat parkir, jarak dari lubang ventilasi ke bangunan ini dan ketinggiannya di atas tingkat atap struktur ditentukan oleh perhitungan dispersi emisi ke atmosfer dan tingkat kebisingan. di kawasan perumahan.
Penyerapan kebisingan peralatan ventilasi tempat parkir yang dibangun di dalam bangunan tempat tinggal harus diperhitungkan dengan mempertimbangkan pengoperasian ventilasi di malam hari.
*)3.17. Perlindungan asap untuk tempat parkir mobil harus dirancang sesuai dengan SNiP 2.04.05-91*. Penghapusan asap harus disediakan langsung dari ruang penyimpanan mobil melalui lubang pembuangan dengan induksi draft buatan (dengan pengecualian lantai 1-2 bangunan tempat parkir yang ditinggikan). Di lubang pembuangan tempat parkir mobil dengan jalan berinsulasi, peredam asap harus disediakan di setiap lantai.
Di tempat parkir bawah tanah, diperbolehkan untuk menghubungkan zona asap dengan luas total tidak lebih dari 900 m 2 di setiap lantai bawah tanah ke satu poros asap.
3.18. Pengaktifan sistem perlindungan asap harus dilakukan secara otomatis, dari jarak jauh dan dari tombol start manual yang dipasang di pintu masuk ke lantai parkir, di pendaratan di lantai, di lobi lift dan kunci tambour.
3.19. Batas ketahanan api dari poros pembuangan asap harus minimal 1 jam.Setiap poros harus diservis secara terpisah kipas angin, mempertahankan kinerja pada suhu 600 ° C selama setidaknya 1 jam. Diperbolehkan menggunakan perangkat yang memastikan penurunan suhu gas ke batas yang ditetapkan oleh data peringkat kipas. Biaya pembuangan asap yang dibutuhkan, jumlah poros dan peredam asap ditentukan dengan perhitungan.
3.20. Pasokan ventilasi asap yang melayani kunci tambour, poros elevator, dan sumur tangga harus menyediakan suplai udara melalui peredam api yang biasanya tertutup dengan batas ketahanan api minimal 1 jam dan ketahanan penetrasi asap minimal 8000 kg -1 m -1 per 1 m 2 area bagian pos pemeriksaan, dilengkapi dengan kontrol drive otomatis, jarak jauh dan manual. Parameter ventilasi asap suplai harus ditentukan dengan perhitungan sesuai dengan SNiP 2.04.05-91* pada kecepatan udara dalam bukaan terbuka minimal 1,3 m/s.
3.21. Penghapusan asap dari landai dapat dilakukan melalui bukaan di pagar luar dan di lapisan.
3.22. Perangkat listrik tempat parkir harus dirancang sesuai dengan persyaratan Peraturan Instalasi Listrik (PUE), VSN 01-89 dan standar ini.
*)3.23. Di gedung, struktur tempat parkir dengan sistem otomatis kebakaran di jalur evakuasi, perlu untuk menyediakan indikator lampu yang terhubung ke jaringan penerangan evakuasi. Pointer harus dipasang pada ketinggian 2 m dan 0,5 m dari lantai. Indikator lampu lokasi pemasangan kepala penghubung untuk menghubungkan peralatan pemadam kebakaran bergerak harus terhubung ke jaringan penerangan evakuasi. Pada fasad struktur parkir, perlu untuk menyediakan pemasangan indikator lampu untuk lokasi hidran.
Indikator lampu harus menyala secara otomatis ketika sistem otomatisasi kebakaran dipicu.
Perangkat arus sisa harus disediakan dalam sistem catu daya.
3.24. Sistem alarm kebakaran untuk tempat parkir mobil harus dirancang sesuai dengan SNiP 2.04.09-84 dan standar ini.
3.25. Tempat parkir dengan bagian bawah tanah dengan kapasitas lebih dari 100 tempat parkir harus dilengkapi dengan sistem peringatan dan kontrol evakuasi jika terjadi kebakaran (SOUE). yang meliputi: panel kontrol pengiriman, jaringan perangkat pengeras suara dan jalur komunikasi; indikator cahaya arah gerakan ke pintu keluar.
Panel kontrol harus ditempatkan tidak lebih rendah dari lantai bawah tanah pertama dan memiliki pintu keluar langsung ke luar atau ke tangga yang mengarah ke luar. Ruang kontrol panel kontrol harus berisi perangkat kontrol untuk semua sistem proteksi kebakaran tempat parkir.
3.26. Tempat parkir dengan 2 atau lebih lantai bawah tanah harus dilengkapi dengan sistem peringatan suara semi-otomatis (menggunakan mikrofon). Untuk tujuan ini, jaringan siaran radio dapat digunakan. Audibilitas harus dipastikan di setiap tempat (ruangan) tempat parkir dengan mesin mobil menyala. Dalam kasus lain, di tempat parkir yang dilengkapi dengan sistem otomatisasi kebakaran, perlu untuk menyediakan pasokan sinyal suara alarm (sirene, dll.), yang diaktifkan ketika sistem ini dipicu.
Jaringan sistem peringatan harus diterapkan dengan mempertimbangkan persyaratan untuk jaringan alarm kebakaran.
4. PERSYARATAN KHUSUS TAMAN PARKIR DENGAN MEKANIS
PERANGKAT PARKIR MOBIL
TANPA PARTISIPASI PENGEMUDI
4.1. Komposisi dan luas bangunan, parameter tempat parkir dengan perangkat mekanis ditentukan sesuai dengan fitur Teknik sistem parkir mobil bekas.
4.2. Kontrol perangkat mekanis, kontrol atas operasinya, dan keamanan kebakaran di tempat parkir harus dilakukan dari tempat yang terletak di lantai pendaratan oleh operator.
*)4.3. Tempat parkir dengan perangkat mekanis harus dilengkapi dengan instalasi pemadam kebakaran otomatis sesuai dengan SNiP 2.04.09-84.
4.4. Untuk menghubungkan instalasi pemadam kebakaran otomatis ke peralatan pemadam kebakaran bergerak, perlu untuk menyediakan pipa dengan kepala penghubung (sesuai dengan klausul 3.8) yang menyediakan perkiraan aliran air.
*)4.5. Penempatan alat penyiram sistem pemadam kebakaran otomatis harus menyediakan irigasi permukaan kaca mobil. Head bebas dari sprinkler yang beroperasi harus setidaknya 0,05 MPa.
4.6. Struktur parkir mekanis harus memiliki palet tempat mobil ditempatkan dan di mana air dapat menumpuk di lapisan setidaknya 30 mm saat memadamkan api.
*)4.7. Tempat parkir dengan perangkat mekanis diizinkan untuk dirancang di atas tanah dan di bawah tanah. Diperbolehkan memasang tempat parkir yang ditinggikan hanya pada dinding kosong bangunan yang memiliki tujuan berbeda; ketahanan api dinding harus setidaknya 2,5 jam.
*)4.8. Blok parkir dengan perangkat mekanis dapat memiliki kapasitas tidak lebih dari 30 tempat parkir. Dalam hal tata letak parkir mobil beberapa blok, mereka harus dipisahkan oleh partisi api dengan batas ketahanan api minimal 0,75 jam untuk di atas tanah dan 2,5 jam. - untuk bawah tanah. Sebuah pintu masuk untuk truk pemadam kebakaran harus disediakan untuk setiap blok.
4.9. Tempat parkir dengan perangkat mekanis dapat dirancang menggunakan bingkai logam, struktur penutup harus terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar tanpa insulasi.
*)5. PERSYARATAN KHUSUS UNTUK TAMAN PARKIR
JENIS TERBUKA
5.1. Bangunan tempat parkir terbuka harus disediakan untuk: I, II tingkat ketahanan api - tidak lebih dari 9 lantai, dengan area built-up antara dinding api tidak lebih dari 4000 m 2; IIIa derajat ketahanan api - tidak lebih dari 6 lantai, dengan luas bangunan antara dinding api tidak lebih dari 2500 m 2, dengan lebar bangunan tidak lebih dari 36 m, dengan tingkat lantai lantai atas tidak melebihi 20 m di atas rata-rata permukaan tanah perencanaan.
Proyek parkir mobil dengan tingkat ketahanan api IIIa untuk pemilik individu dengan ruang parkir tetap tunduk pada koordinasi dengan badan teritorial pengawasan negara dengan cara yang ditentukan.
5.2. Konstruksi kotak, konstruksi dinding dan partisi, termasuk kisi-kisi yang menghalangi ventilasi, tidak diperbolehkan. Ketinggian tembok pembatas lantai tidak boleh melebihi 1 m Sistem struktural bangunan dengan tingkat ketahanan api IIIa harus dibingkai.
5.3. Tempat parkir untuk pemilik perorangan dengan ruang parkir tetap harus dilengkapi dengan instalasi pemadam kebakaran otomatis ketika 100 atau lebih ruang parkir ditempatkan di lantai.
5.4. Jumlah landai dan parameternya ditentukan oleh tugas desain dan proyek.
5.5. Dari setiap lantai, setidaknya dua pintu keluar darurat harus disediakan sesuai dengan Tabel 3.
Sebagai jalur evakuasi, diperbolehkan untuk mempertimbangkan jalur sepanjang landai ke mezzanine ke tangga. Lintasan harus memiliki lebar minimal 80 cm dan naik 10-15 cm di atas jalur lalu lintas (dengan alat pemecah roda).
5.6. Struktur tangga di semua bangunan parkir terbuka, terlepas dari tingkat ketahanan apinya, harus memiliki batas ketahanan api dan batas penyebaran api. sesuai dengan tingkat ketahanan api II menurut SNiP 2.01.02-85 *.
5.7. Dalam konstruksi tempat parkir, pipa kering melingkar dengan katup satu arah di pipa cabang yang dibawa keluar untuk peralatan pemadam kebakaran bergerak harus disediakan. Kapasitas pipa kering harus dihitung untuk irigasi setiap titik tempat parkir dengan dua pancaran setidaknya 5 l / dtk dari riser yang berbeda. Pipa kering dengan lemari hidran kebakaran harus memiliki akses yang mudah dari sisi tangga. Diameter keran pada pipa kering harus 66 mm. Di lantai dasar, ruang penyimpanan berpemanas untuk peralatan pemadam kebakaran harus disediakan.
5.8. Di gedung parkir dengan lebih dari 6 lantai, lift harus disediakan dalam volume ruang tangga, yang harus disesuaikan untuk mengangkat pemadam kebakaran.
5.9. Semua bangunan built-in dan built-in-attached yang tidak terkait dengan tempat parkir (termasuk bengkel mobil, dll.) harus dipisahkan dari tempat parkir dengan dinding dan langit-langit api tipe I dengan batas ketahanan api minimal 2,5 jam dan dirancang sesuai dengan peraturan yang berlaku.
Kamar yang bertugas dan tempat penyimpanan peralatan pemadam kebakaran harus dilengkapi dengan alarm kebakaran otomatis.
5.10. Di tempat parkir mobil tipe terbuka dengan lebar badan hingga 72 m inklusif, disediakan ventilasi alami melalui ventilasi.
LAMPIRAN
Wajib
SYARAT DAN DEFINISI
*) TUTUP PARKIR PARK - gedung parkir dengan pagar dinding luar.
*) OPEN PARKING PARK - gedung parkir tanpa pagar tembok luar.
BLOCKED RESIDENTIAL BUILDING - bangunan tempat tinggal apartemen tunggal dengan pintu keluar independen, melekat erat (saling bertautan) dengan bangunan tempat tinggal serupa.
COTTAGE - bangunan tempat tinggal keluarga tunggal.
RAMP, RAMP - struktur miring yang dirancang untuk masuk (keluar) mobil ke berbagai tingkat tempat parkir.
Ramp dan ramp digunakan secara bergantian dalam standar ini.
Jalan (ramp) bisa terbuka, mis. tidak memiliki, seluruhnya atau sebagian, selungkup atau penutup dinding, serta tertutup - memiliki dinding dan penutup yang mengisolasi tanjakan dari lingkungan luar.
LANTAI UNDERGROUND PERTAMA - lantai bawah tanah atas.
UNDERGROUND FLOOR - lantai, ketika lantai bangunan lebih rendah dari tingkat perencanaan tanah lebih dari setengah tinggi bangunan.
*) RUANG PENYIMPANAN MOBIL - area parkir utama, yang tidak terkait dengan fasilitas penyimpanan berdasarkan peruntukan dan penggunaan.
LANDING FLOOR - lantai pintu masuk utama ke tempat parkir mobil.
LANTAI TANAH - lantai dengan tingkat lantai bangunan di bawah tingkat perencanaan tanah hingga ketinggian tidak lebih dari setengah tinggi bangunan.
Lantai dasar dalam standar ini mengacu pada lantai di atas tanah.
PENJELASAN
dengan persyaratan tertentu dari kode bangunan kota Moskow
"Tempat parkir"
1. Menurut klausa 2.4. Struktur tempat parkir, selain tempat untuk menyimpan mobil, dapat mencakup hanya tempat teknis untuk peralatan teknik, tempat layanan, termasuk yang bertugas, untuk penyimpanan peralatan pemadam kebakaran, dll., pos untuk inspeksi teknis ( TO) dan perbaikan teknis kecil - swalayan untuk kendaraan pemilik (TR), serta parkir mobil.
2. Menurut butir *) 2.12. Disarankan untuk menempatkan tempat untuk fasilitas pengolahan dan pengumpulan limbah berminyak di luar gedung parkir.
3. Menurut butir *) 2.16. Persyaratan paragraf ini hanya berlaku untuk tempat parkir tipe tertutup di atas tanah; di tempat parkir bawah tanah, pembagian tempat parkir ke dalam kotak tidak diperbolehkan.
4. Menurut butir *) 2.37. Persyaratan untuk penataan tangga dan poros angkat, menyediakan koneksi fungsional dari tempat parkir bawah tanah dengan bagian di atas tanah bangunan untuk tujuan lain, diatur dalam pasal 2.36. dan Lampiran 2 MGSN 4.04-94.
Las struktur logam dari pipa dengan diameter 76mm dan 291mm. Cat, pasang pada jangkar (baut jangkar). Pasang juga bumper pelindung karet...
Pekerjaan sedang berlangsung. Harga di aplikasi. Objek dibebaskan dari PPN. Kontrak langsung Tanpa perantara. Hanya penawaran khusus...
Wilayah Krasnodar, total volume 60000m3. Awal pengerjaan paruh kedua Oktober Harga tertera dalam satuan pekerjaan sudah termasuk PPN....
Dibutuhkan sebuah perusahaan yang siap untuk melakukan kompleks pekerjaan monolitik Beton baki - 1806m3 Beton dinding - 1440m3 Beton lantai - 716m3 Beton...
KEAMANAN KEBAKARAN DALAM RANCANG BANGUN DAN PENGOPERASIAN PARK MOBIL UNDERGROUND
Tingkat ketahanan api yang diperlukan, jumlah lantai yang diizinkan dan luas lantai di dalam kompartemen api harus diambil sesuai dengan Tabel 10 (SNiP 21-02-99). Kategori garasi bawah tanah untuk ledakan dan bahaya kebakaran - B, ditentukan sesuai dengan NPB 105-95.
Tabel 10
| Tingkat ketahanan api bangunan | Membangun kelas bahaya kebakaran konstruktif | Lantai kompartemen api | Luas lantai di dalam kompartemen api, m2 |
| Saya | JADI | 5 | 3000 |
| II | JADI | 3 | 3000 |
Ruang kantor untuk petugas servis, pompa pemadam kebakaran dan pasokan air, gudang untuk bagasi pelanggan harus ditempatkan di lantai atas tempat parkir bawah tanah.
Layanan dan tempat lain (yang disebutkan di atas) harus dipisahkan dari tempat penyimpanan kendaraan dengan partisi tahan api tipe 1, mis. memiliki peringkat ketahanan api minimal 45 menit menurut EI (Ptr EI45).
Di tempat parkir bawah tanah, tidak diperbolehkan membagi tempat parkir dengan partisi ke dalam kotak terpisah.
Di tempat parkir bawah tanah dengan dua lantai atau lebih, pintu keluar dari lantai bawah tanah ke tangga dan pintu keluar dari poros elevator harus disediakan melalui ruang depan lantai demi lantai - pintu gerbang dengan tekanan udara berlebih jika terjadi kebakaran. Lebar tangga penerbangan dari pintu keluar evakuasi harus minimal 1 m.
Saat menempatkan tempat parkir di bangunan tempat tinggal, tidak diperbolehkan menempatkan ruang tamu tepat di atas tempat parkir, mis. tempat tinggal harus dipisahkan oleh lantai non-perumahan. Di langit-langit tempat parkir bawah tanah, perangkat harus disediakan untuk mengalirkan air saat memadamkan api.
Di tempat parkir bawah tanah dengan dua lantai atau lebih, pasokan air kebakaran internal harus dilakukan secara terpisah dari sistem pasokan air internal lainnya. Perkiraan aliran air untuk tempat parkir bawah tanah dengan dua lantai atau lebih harus 20 liter per detik.
1. Evakuasi orang jika terjadi kebakaran.
Jumlah pintu keluar dan masuk (jumlah landai untuk lalu lintas mobil) untuk tempat parkir bawah tanah ditentukan tergantung pada jumlah mobil yang terletak di semua lantai, dengan mempertimbangkan mode penggunaannya, perkiraan intensitas penggunaan, solusi perencanaan, dll. Sebagai aturan, jenis dan jumlah jalur landai dapat digunakan ketika jumlah mobil: hingga 100 - satu jalur jalur tunggal dengan sinyal yang sesuai; hingga 1000 - satu jalur jalur ganda atau dua jalur tunggal; lebih dari 1000 - dua jalur ganda.
Pada saat yang sama, masuk (keluar) dari lantai bawah tanah tempat parkir mobil melalui area penyimpanan mobil di lantai dasar atau basement tidak diperbolehkan.
Di tempat parkir bawah tanah, landai yang umum untuk semua lantai harus diisolasi (dipisahkan) di setiap lantai dari ruang penyimpanan mobil dengan partisi api, gerbang atau ruang depan dengan tekanan udara berlebih jika terjadi kebakaran. Batas ketahanan api dari struktur penutup dan persyaratan untuk kunci ruang depan ditentukan oleh SNiP 21-01-99 dan MGSN 5.01.94 * (Tabel 11).
Pintu dan gerbang di penghalang api dari kunci ruang depan harus dilengkapi dengan perangkat pengunci otomatis jika terjadi kebakaran.
Dari setiap lantai kompartemen kebakaran, setidaknya 2 pintu keluar evakuasi yang tersebar harus disediakan langsung atau ke tangga.
Tabel 11
Tabel 12
Tangga sebagai jalur keluar harus memiliki lebar minimal 1 m.
Untuk keluar ke tanjakan atau ke kompartemen api yang berdekatan, pintu api (gerbang) dengan ketinggian ambang tidak lebih dari 15 cm harus disediakan di dekat gerbang.
Untuk kemungkinan memasang selang kebakaran di bagian bawah pintu gerbang, perlu untuk menyediakan palka dengan peredam yang menutup sendiri berukuran 20x20 cm. Di ruang penyimpanan untuk mobil dan di jalan landai, tindakan harus diambil untuk mencegah kemungkinan tumpahan bahan bakar selama kebakaran dan dalam kasus darurat lainnya.
Di tempat parkir bawah tanah dengan lebih dari 2 lantai, perlu untuk menyediakan setidaknya satu lift dengan mode operasi "transportasi pemadam kebakaran" menurut NPB 250-97.
Penutup lantai harus disediakan dari bahan yang menyediakan kelompok perambatan api minimal RP1, yaitu menggunakan bahan tahan api. Di tempat-tempat lintas dan penyimpanan kendaraan, ketinggian ruangan harus minimal 2 m dan lebih tinggi 0,2 m dari ketinggian kendaraan terbesar.
Tempat parkir untuk satu mobil:
- 0,5 × 2,3 m - ukuran minimum tempat parkir untuk satu mobil;
- 5,0 × 3,5 m - untuk mobil penyandang cacat dengan kursi roda.
Persyaratan kemiringan lereng:
- kemiringan memanjang hingga 18%;
- kemiringan lengkung hingga 13%;
- kemiringan tanpa perlindungan presipitasi hingga 10%;
- di jalan landai dengan lalu lintas pejalan kaki, trotoar dengan lebar minimal 0,8 m harus dirancang.
Dilarang menyimpan kendaraan LPG di tempat parkir bawah tanah!
2. Pemanasan, ventilasi, proteksi kebakaran.
Sistem pemanas harus memberikan suhu tidak lebih rendah dari + 50C di tempat mobil disimpan. Di tempat personel layanan, suhu harus sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan sesuai dengan GOST 12.1.005-88 "Udara area kerja. Persyaratan sanitasi dan higienis umum”.
Sistem ventilasi suplai dan pembuangan harus dipisahkan untuk setiap lantai dan untuk ruang teknis. Peredam api terbuka harus dipasang di saluran ventilasi di persimpangannya dengan penghalang api. Batas ketahanan api dari katup ini harus memenuhi: EI30. Sistem ventilasi asap disediakan untuk menghilangkan produk pembakaran dari setiap lantai: dari ruang penyimpanan mobil; dari landai yang terisolasi.
Ventilasi asap suplai yang melayani ruang depan, poros elevator dan ruang tangga harus menyediakan suplai (tekanan) udara melalui peredam api yang biasanya tertutup dengan peringkat ketahanan api EI60. Jika terjadi kebakaran, ventilasi umum harus dimatikan. Kontrol ventilasi asap harus dilakukan secara otomatis dari alarm kebakaran atau dari panel kontrol pusat untuk sistem proteksi kebakaran.
3. Sumber Daya listrik.
Keandalan sistem catu daya garasi bawah tanah disediakan untuk kategori I, mis. ketika catu daya utama terputus, sakelar cadangan bekerja secara otomatis.
4. Pemadam api otomatis, alarm kebakaran otomatis.
Pemadam api otomatis di ruang penyimpanan mobil harus disediakan terlepas dari jumlah lantai tempat parkir bawah tanah.
Semua bangunan, kecuali kamar mandi dan ruang ventilasi, harus dilengkapi dengan alarm kebakaran otomatis.
Tempat parkir bawah tanah dengan kapasitas lebih dari 100 ruang mobil harus dilengkapi dengan sistem peringatan kebakaran dan pengendalian evakuasi (SO-UA), yang meliputi:
- mengirim panel kontrol;
- jaringan perangkat pengeras suara dan jalur komunikasi;
- indikator cahaya arah pergerakan di sepanjang rute evakuasi;
- penerangan evakuasi independen dari penerangan utama, mis. didukung oleh catu daya terpisah.
5. Pasokan air api.
Di tempat parkir bawah tanah dengan dua lantai atau lebih, pasokan air api internal dan sistem pemadam kebakaran otomatis harus dilakukan secara terpisah dari sistem pasokan air internal lainnya.
Perkiraan konsumsi air untuk pemadam kebakaran untuk tempat parkir dengan dua lantai atau lebih - 20 liter per detik.
Penempatan sistem sprinkler pemadam kebakaran otomatis harus memberikan tekanan pada sprinkler yang ada (sprinkler) minimal 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2) dan harus menyediakan irigasi semua permukaan kaca mobil.
6. Persyaratan untuk pengoperasian tempat parkir bawah tanah.
Semua tempat parkir mobil harus memiliki tanda dilarang merokok.
Tempat parkir harus dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran utama sesuai dengan "Aturan Keselamatan Kebakaran Federasi Rusia" tahun 2003 (PPB-01-03).
Pengoperasian sistem proteksi kebakaran teknik harus diperiksa setidaknya dua kali setahun dengan menyusun tindakan yang sesuai dengan partisipasi perwakilan dari pengawasan kebakaran.
Langkah-langkah organisasi untuk memastikan keselamatan kebakaran disediakan sesuai dengan PPB-01-03. LLC "Pusat Teknik untuk Robotika Api" EFER ", Petrozavodsk,
M.Nikonchuk, GIP LLC "Pusat Teknik untuk Robotika Api" EFER "
PARKIR BAWAH TANAH
Parkir mobil bawah tanah adalah tempat parkir mobil yang memiliki semua lantai dengan tingkat lantai bangunan di bawah permukaan tanah yang direncanakan lebih dari setengah tinggi bangunan.
Dokumen peraturan dan teknis saat ini dengan persyaratan keselamatan kebakaran untuk perencanaan ruang, solusi desain, dan peralatan teknik tempat parkir bawah tanah adalah:
SP 113.13330.2012. "Tempat parkir. Versi terbaru dari SNiP 21-02-99*”, tanggal pengenalan 01.01.2013;
SP 154.13130.2013. “Parkir mobil bawah tanah built-in. Persyaratan keselamatan kebakaran”, tanggal pengenalan 25.02.2013.
Berikut adalah persyaratannya:
di tempat parkir bawah tanah tidak diperbolehkan membagi tempat parkir dengan partisi ke dalam kotak terpisah;
tempat penyimpanan mobil jika tidak ada perhitungan harus diklasifikasikan sebagai kategori B1, kompartemen kebakaran tempat parkir mobil - sebagai kategori B;
pasokan air kebakaran internal harus disediakan sesuai dengan persyaratan SP 10.13130;
di tempat parkir bawah tanah dengan dua lantai atau lebih, pasokan air kebakaran internal harus dilakukan secara terpisah dari sistem pasokan air internal lainnya;
di tempat parkir bawah tanah di ruang penyimpanan mobil, ketentuan harus dibuat untuk pemadam kebakaran otomatis terlepas dari jumlah lantai atau kapasitas sesuai dengan persyaratan SP 5;
di tempat parkir bawah tanah, pasokan air api internal dan instalasi pemadam kebakaran otomatis harus memiliki pipa cabang dengan kepala penghubung yang mengarah ke luar, dilengkapi dengan katup dan katup satu arah untuk menghubungkan peralatan pemadam kebakaran bergerak;
Lantai tempat parkir bawah tanah harus dilengkapi dengan perangkat untuk mengalirkan air jika terjadi pemadaman kebakaran. Drainase air diizinkan untuk disediakan di jaringan saluran pembuangan badai atau di medan tanpa instalasi fasilitas pengolahan lokal. Sudah dalam persyaratan ini, penggunaan air sebagai agen pemadam kebakaran tersirat.
Air adalah agen pemadam api utama dalam pendinginan, yang paling mudah diakses dan serbaguna. Air adalah sarana pemadam kebakaran yang paling banyak digunakan terkait dengan pembakaran berbagai zat dan bahan. Keuntungan dari air adalah murahnya dan ketersediaannya, panas spesifik yang relatif tinggi, panas laten penguapan yang tinggi, kelembaman kimia terhadap sebagian besar zat dan bahan.
Air terutama merupakan pendingin. Sifat pendinginan air yang baik adalah karena kapasitas panasnya yang tinggi C = 4187 J/(kg*°) dalam kondisi normal.
Ini menyerap panas dan mendinginkan bahan yang terbakar lebih efektif daripada agen pemadam api lainnya yang biasa digunakan. Air paling efektif menyerap panas pada suhu hingga 100 ° C. Pada 100 ° C, air terus menyerap panas, berubah menjadi uap, dan menghilangkan panas yang diserap dari bahan yang terbakar. Ini dengan cepat menurunkan suhunya ke nilai di bawah suhu penyalaan, menyebabkan api berhenti.
Berubah menjadi uap, air memuai 1700 kali. Awan uap besar yang dihasilkan mengelilingi api, menggantikan udara, yang mengandung oksigen yang diperlukan untuk mendukung proses pembakaran. Jadi, selain kemampuan pendinginan, air memiliki efek pendinginan volumetrik.
Norma dan aturan desain untuk instalasi pemadam kebakaran otomatis diatur dalam SP 5.13130.2009 “Sistem proteksi kebakaran. Alarm kebakaran dan instalasi pemadam kebakaran otomatis. Norma dan aturan desain».
Selain seperangkat aturan yang terdaftar, ada dokumen legislatif utama (hukum federal) FZ No. 123 "Peraturan Teknis tentang Persyaratan Keselamatan Kebakaran", yang menyatakan:
Jenis instalasi pemadam kebakaran, metode pemadaman dan jenis agen pemadam kebakaran ditentukan oleh organisasi desain. Dalam hal ini, instalasi pemadam kebakaran harus menyediakan:
1) implementasi teknologi yang efektif pemadaman api, inersia optimal, efek berbahaya minimal pada peralatan yang dilindungi;
2) aktuasi selama waktu yang tidak melebihi durasi tahap awal pengembangan api (waktu kritis pengembangan bebas api);
3) intensitas irigasi yang diperlukan atau konsumsi spesifik bahan pemadam kebakaran;
4) memadamkan api untuk menghilangkan atau melokalisasinya dalam waktu yang diperlukan untuk pengoperasian pasukan dan sarana operasional;
5) keandalan operasional yang dibutuhkan.
Menggunakan hak untuk memilih secara independen menentukan jenis agen pemadam kebakaran, organisasi desain paling sering menggunakan bubuk atau air untuk memadamkan tempat parkir bawah tanah. Mari kita lihat pengaturan ini.
UNIT PEMADAM BUBUK OTOMATIS
Kemampuan pemadam api bubuk disebabkan oleh aksi faktor-faktor berikut:
pendinginan zona pembakaran sebagai akibat dari konsumsi panas untuk memanaskan partikel bubuk, penguapan parsial dan dekomposisi dalam nyala api;
pengenceran media yang mudah terbakar dengan produk gas dari dekomposisi bubuk atau langsung dengan awan bubuk;
efek penghalang api dicapai saat melewati saluran sempit yang dibuat oleh awan bubuk;
penghambatan reaksi kimia, menyebabkan pengembangan proses pembakaran oleh produk gas dekomposisi dan penguapan bubuk atau pemutusan rantai heterogen pada permukaan bubuk atau produk padat dekomposisi mereka.
Pilihan bedak ditentukan oleh kondisi objek yang dilindungi.
Instalasi pemadam api bubuk otomatis meliputi:
modul pemadam api bubuk;
Desain harus menunjukkan bahwa personel yang melakukan kunjungan berkala ke tempat harus diinstruksikan tentang bahaya bagi manusia yang timbul ketika bubuk disuplai dari modul pemadam kebakaran.
Fasilitas yang akan dilindungi harus memiliki persediaan 100% suku cadang, modul (tidak dapat diisi ulang) dan bubuk dalam instalasi yang melindungi ruangan atau area terbesar.
Instalasi harus memberikan penundaan pelepasan bedak untuk waktu yang diperlukan untuk mengevakuasi orang dari tempat yang dilindungi, mematikan ventilasi (AC, dll.), Tutup peredam (peredam api, dll.), tetapi tidak kurang dari 10 detik. dari saat perangkat peringatan evakuasi dihidupkan di dalam ruangan.
Pengoperasian simultan dari instalasi pemadam api bubuk otomatis dan sistem ventilasi asap di ruang api tidak diperbolehkan.
Dilarang menggunakan pengaturan:
di kamar yang tidak dapat ditinggalkan oleh orang sebelum dimulainya pasokan bubuk pemadam kebakaran;
di kamar dengan banyak orang (50 orang atau lebih). Penggunaan bahan pemadam api bubuk dapat menyebabkan bahaya tambahan, seperti: hilangnya visibilitas, toksisitas suspensi udara bubuk pemadam kebakaran, stres psikologis saat dipicu. perangkat impuls. Saat membuat konsentrasi bubuk pemadam api standar 200 ... 400 g / m3 dengan ukuran partikel rata-rata 30 ... 50 mikron di ruang terlindung, jarak pandang berkurang hingga 20,30 cm. kehilangan visibilitas total, yang dapat menyebabkan kepanikan , komplikasi tajam dari evakuasi orang dan korban manusia, baik dalam alarm normal maupun palsu. Prinsip pengoperasian instalasi:
ketika detektor kebakaran dipicu, perangkat pengunci modul pemadam kebakaran dibuka dan bubuk memasuki sumber api.
Dalam hal ini, harus ada:
sinyal suara dan cahaya di ruangan tentang awal pasokan bubuk “Bubuk. Meninggalkan!";
sinyal cahaya di pintu masuk ke tempat tentang pengoperasian "Bubuk. Jangan masuk!";
sinyal ringan tentang pemblokiran mulai otomatis "Otomatis dinonaktifkan".
Dalam hal kemungkinan kehadiran orang yang tidak terkendali di kawasan lindung, shutdown otomatis dari start jarak jauh instalasi pemadam kebakaran harus dilakukan.
UNIT PEMADAM AIR OTOMATIS (SPRINKLER)
Sprinkler - komponen sistem pemadam kebakaran, kepala irigasi yang dipasang di instalasi sprinkler (jaringan pipa air di mana air terus-menerus di bawah tekanan). Bukaan sprinkler ditutup dengan kunci termal atau labu peka suhu yang dirancang untuk suhu 57, 68, 72, 74, 79, 93, 101, 138, 141, 182, 204, 260 dan bahkan 343 ° C. juga merupakan alat pendeteksi kebakaran.
Instalasi pemadam api air otomatis (sprinkler) meliputi :
alat penyiram;
jaringan pipa suplai, feed dan distribusi;
unit kontrol (stasiun pompa pemadam kebakaran);
satu set sarana teknis untuk mengendalikan instalasi pemadam kebakaran dan sinyal.
Prinsip operasi: dalam mode siaga, pipa instalasi ke unit kontrol dan di atasnya diisi dengan air dan berada di bawah tekanan desain.
Jika terjadi kebakaran dan peningkatan suhu di ruang terlindung, satu atau lebih sprinkler dibuka, tekanan dalam pipa di atas unit kontrol bagian turun, unit kontrol terbuka dan air masuk ke api.
Sistem pemadam kebakaran harus dijaga agar selalu berfungsi dengan baik. Penyiram harus diperiksa secara teratur untuk kerusakan mekanis, korosi, kerusakan pada lapisan, atau hambatan pada irigasi. Alat penyiram yang rusak harus diganti. Kebocoran kecil pun memerlukan penggantian segera sprinkler. Untuk melakukan ini, Anda harus memiliki 10% penyiram cadangan.
Masa pakai alat penyiram adalah 10 tahun sejak tanggal dikeluarkan. Setelah periode ini, alat penyiram harus diuji atau diganti.
UNIT PEMADAM KEBAKARAN ROBOTIK
Robot api membuat semburan air yang kompak dan teratomisasi. Air, berada di bawah tekanan, dengan mudah melewati saluran pemadam kebakaran. Saat meninggalkan batang dengan diameter terbatas, kecepatan pergerakan air meningkat. Dengan tekanan yang cukup, pancaran air dapat dikirim melalui jarak yang cukup jauh.
Compact jet adalah metode tertua dan paling banyak digunakan dalam menggunakan air dalam pemadam kebakaran. Jet kompak dibentuk oleh laras yang dirancang khusus untuk tujuan ini. Outlet barel memiliki lubang runcing yang mengurangi diameter selongsong atau saluran masuk barel lebih dari dua kali. Lancip ini meningkatkan kecepatan outlet air dan jangkauan jet.
Jarak yang ditempuh oleh jet kompak sebelum pecah menjadi tetesan disebut jangkauan jet kompak. Jangkauan jet memiliki sangat penting di mana akses api sulit. Faktanya, jet kompak tidak lurus, itu ditindaklanjuti oleh dua kekuatan. Kecepatan yang dilaporkan oleh laras menyediakan berbagai penerbangan horizontal atau ke atas pada suatu sudut. Kekuatan kedua, yaitu gravitasi cenderung membelokkan jet ke bawah, sehingga penerbangannya berakhir pada titik kontak dengan lantai. Biasanya, kurang dari 10% air yang disuplai sebagai jet kompak menyerap panas yang dipancarkan oleh api. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa hanya sebagian kecil dari permukaan air yang benar-benar bersentuhan dengan api, dan panas hanya diserap oleh air yang bersentuhan langsung dengan api.
Sebuah jet kompak harus diarahkan ke api. Ini sangat penting, karena untuk pendinginan maksimum bahan yang terbakar, air harus bersentuhan dengannya. Sebuah jet kompak diarahkan api tidak berpengaruh. Tujuan utama jet kompak adalah untuk memecah bahan yang terbakar dan menembus api kelas A.
Jet yang disemprotkan. Laras jet atomisasi memecah jet air menjadi tetesan kecil yang memiliki luas permukaan total yang jauh lebih besar daripada jet kompak. Jadi, volume tertentu air dalam bentuk pancaran atom akan menyerap lebih banyak panas daripada volume yang sama dalam bentuk pancaran kompak.
Kemampuan jet yang dikabutkan untuk menyerap lebih banyak panas sangat penting dalam kasus di mana penggunaan air terbatas. Untuk menyerap jumlah panas yang sama, lebih sedikit air. Selain itu, ketika pancaran semprotan bersentuhan dengan api, lebih banyak air berubah menjadi uap.
Beras. satu. Skema instalasi sprinkler (a) dan robot pemadam kebakaran (b):
1 - pengumpan air; 2 - alat penyiram; 3 - unit kontrol;
4 - pipa pasokan; 5 - kawasan lindung, S = 12 m2;
6 - katup dengan penggerak listrik; 7 - robot api
Instalasi pemadam api robotik meliputi:
alat pendeteksi kebakaran;
robot api;
jaringan pipa utama;
■ stasiun pompa instalasi pemadam kebakaran air;
robot api;
perangkat untuk menghubungkan peralatan pemadam kebakaran bergerak;
satu set sarana teknis untuk mengendalikan instalasi pemadam kebakaran dan sinyal.
Dalam mode siaga, pipa instalasi untuk menembakkan robot diisi dengan air dan berada di bawah tekanan desain.
Instalasi pemadam kebakaran dapat beroperasi dalam mode otomatis (dari sinyal AUPS) dan dalam mode otomatis (tindakan operator biasa setelah menerima sinyal dari AUPS). Setelah menerima sinyal eksternal tentang kebakaran, peralatan kontrol RUE menentukan koordinat sumber api di ruang tiga dimensi menggunakan pemindai IR robot api, memilih robot yang melakukan pemadaman, dan memberikan perintah untuk membuka katup kupu-kupu. untuk suplai air. Dalam proses pemadaman sumber api, sudut elevasi alat pemadam api disesuaikan dengan memperhitungkan balistik jet tergantung pada tekanan di pintu keluar alat pemadam kebakaran.
Selama pemadaman kebakaran, program deteksi kebakaran untuk area yang berdekatan terus bekerja, secara otomatis mengendalikan kemungkinan penyebaran api. Saat koordinat api berubah, program pemadaman api otomatis terkoreksi. Program pemadaman api secara otomatis berhenti setelah interval waktu yang dihitung, dan program untuk mencari sumber api berlanjut di seluruh kawasan lindung. Program pencarian sumber api diulang secara berkala tanpa adanya sumber api yang terdeteksi dan hanya dimatikan oleh operator.
Instalasi pemadam kebakaran dapat beroperasi dari jarak jauh. Manajemen dilakukan dari kendali jarak jauh dari tempat staf yang bertugas.
RUE bersatu dengan instalasi pemadam api bubuk kehadiran alat deteksi kebakaran, dan membedakan penggunaan dan pembuangan bubuk.
Fitur khas RUE (dibandingkan dengan instalasi sprinkler dan banjir) adalah:
kemungkinan aplikasi untuk ruangan dengan ketinggian lebih dari 20 m;
kurangnya jaringan pipa besar (hanya pipa utama);
kemungkinan menggunakan struktur lantai bangunan untuk pendinginan;
pengiriman air melalui udara ke seluruh kawasan lindung langsung ke sumber api (melalui kanopi jet semprot), dan bukan ke daerah yang dihitung. Pada saat yang sama, intensitas normatif irigasi diamati karena pasokan dosis ke sumber api. Gambar 1 menunjukkan skema instalasi sprinkler dan robot pemadam kebakaran (RPS).
Desain PR memungkinkan Anda untuk mengubah arah pancaran dalam kisaran 360° secara horizontal dan 180° secara vertikal, yang mencakup seluruh ruang di sekitarnya dalam radius aksinya. Sudut semprotan jet juga dapat divariasikan dari 0 hingga 90 °, menciptakan berbagai macam jet. Area yang dilindungi oleh robot api terkecil dengan laju aliran 20 l/s dan jangkauan semprotan 50 m adalah 7500 m2 (pR2 = p-502). Seluruh konsumsi bahan pemadam kebakaran dapat diarahkan ke sumber api dan memberikan intensitas irigasi lebih dari 1,2 l/s-m2 di atas lahan seluas 12 m2. Intensitas tinggi seperti itu memungkinkan Anda untuk dengan cepat menekan api pada tahap awal perkembangan api. Dalam sistem sprinkler, sekitar 650 sprinkler dan 3 km pipa akan dibutuhkan untuk melindungi area seluas 7.500 m2. Meskipun laju aliran maksimum untuk sistem sprinkler didasarkan pada pengoperasian 10 sprinkler di area seluas 120 m2, mereka hanya dapat memberikan laju irigasi tetap. Jadi, di ruangan dengan beban api hingga 1400 MJ / m2, dengan laju aliran standar instalasi sprinkler 30 l / s, intensitas standar 0,12 l / s-m2 diterima. Instalasi sprinkler menurut desainnya tidak dapat memberikan intensitas yang lebih tinggi. Robot api, yang memiliki sumber daya yang lebih kecil, mampu menciptakan serangan busa air penekan api ke arah utama, sepuluh kali lebih kuat daripada sistem sprinkler. Pada saat yang sama, robot api dapat mengairi area yang luas dalam sumber api (termasuk 120 m2) dengan intensitas paling sedikit 0,12 l/s-m2.
